20年“跑”出来的“国家名片”
时间:2019-10-25 07:08 来源:网络整理 作者:北京新闻网 点击:次
从“中华之星”到“和谐号”，技术不断迭代更新；从“中国标准动车组”研发再到“复兴号”系列问世，产品谱系不断扩充；从轮轨到磁悬浮，中国不断推动世界铁路技术向更快、更强、更好“追梦”“圆梦” 20 年来，中国先进轨道交通事业的成就举世公认，“铁路人”的奋斗必将引领人类走向更美好的未来 20年前的1999年9月27日，一列蓝白相间、酷似鲨鱼的列车，从广州出发，向深圳飞驰而去——这是我国第一代高速铁路电力动车组“大白鲨”，也是我国第一列国产时速200公里的商业营运列车。 20年来，从“大白鲨”开始，中国电力动车开启高速追梦之旅：随着“蓝箭”等电力动车组相继诞生，开始向高速铁路时代“起跑”；从“中华之星”到“和谐号”，技术不断迭代更新；从“中国标准动车组”研发再到“复兴号”系列问世，产品谱系不断扩充；从轮轨到磁悬浮，中国不断推动世界铁路技术向更快、更强、更好“追梦”“圆梦”…… 在刚刚过去的“国庆黄金周”，全国铁路运输发送旅客超过1亿人次，高峰期的10月6日，当日铁路发送旅客超过1500万人次，这在全世界只有中国做得到。 电力动车，熠熠发光的“流动国家名片”，改变生活、改变中国，走出国门、领跑世界！ 从无到有 每次成功都“流着眼泪庆祝” 株洲，位于内陆腹地湖南，是中国最大的轨道交通研发制造基地所在地，其生产的电力机车全球市场占有率超20%，位居世界第一。 记者的采访，就从昔日中国动车组“摇篮”、如今的“中国动力谷”——湖南株洲起步，足迹延伸至京津冀、成都、长春等地，从一代代先进轨道交通装备创业者、研制者的讲述中，得以一探中国动车组诞生的风雨历程。 在关于中国先进轨道交通装备发展的故事中，有个说法流传很广：早期某型号电力机车靠从国外带回一种零部件，才得以解决重大技术瓶颈。 上述说法，在中国先进电力机车研制领域老专家柯以诺、高培庆等人看来纯属天方夜谭。 “一米多长、几十厘米直径、一百多斤重的部件，岂能塞在归国行李中带回来？”高培庆说，中国发展先进电力机车和动车，主要靠自力更生的创新、艰苦奋斗的实干。 “我们研究电力机车都抱定一个信念：外国人能搞出来，中国人一定能搞出来；外国人搞不出来的，我们中国人也要搞出来！”柯以诺说。 20世纪90年代，基于经济社会发展的迫切要求和当时铁路交通体系落后的状况，发展高速铁路运输被纳入了国家战略规划，动车组的研制从那时起步。 1998年6月，原铁道部在京广铁路河南许昌至小商桥段组织高速试验。在对国产SS8型电力机车进行传动比、气动布局等改造之后，中国国产列车第一次在试验中跑出了240公里的时速。 一位权威专家说，这次试验采集了上亿个实验数据，为后来的动车组研制积累了一定基础，也增强了我国研制高速列车的信心。 在国家“九五”计划中，时速200公里电力动车组被正式立项。 1999年5月，动力集中式动车组“大白鲨”在株洲试制成功，此后在我国第一条准高速铁路——广深城际铁路的上线试验中跑出了223.2公里的瞬间时速——这是接近当今对“高铁”定义的速度！而当时，中国铁路客车运行最高时速普遍不到100公里。 1999年9月27日，“大白鲨”正式在广深铁路载客试运营，标志着我国跨入准高速铁路运输时代。 “‘大白鲨’下线、出厂、试运营……每个关键节点有好消息传来，我们都是一边流泪一遍鼓掌庆祝！”在株洲，很多受访专家回首往事，心潮澎湃、感慨万千。 伴随着铁路市场化改革，我国掀起了研制电力动车组的热潮。“蓝箭”“中原之星”“中华之星”……一批国产电力动车组下线，我国逐步形成自主研制200至300公里时速动车组的能力。 2001年9月，“中原之星”动力分散式动车组下线，后在郑州-武昌线投入运营；2001年，动力集中式动车组“中华之星”开始研制，并在2002年11月的冲刺试验中跑出了321.5公里的时速，中国列车首次迈过时速300公里门槛！ 经过一系列科技突破和商业运营，我国电力动车领域技术与产品实现了“从无到有”的历史性突破。 北京交通大学教授朱晓宁、西南交通大学教授戴光泽等专家认为，从“大白鲨”“蓝箭”等开始，我国动车组经受了从研发制造到运营的“全流程考验”。 这段前期准备，为之后我国先进轨道交通装备跨越式发展培养了大量人才、夯实了发展基础。 从有到优 动车创造“改变中国”的奇迹 (责任编辑：admin) |