“锁电门”事件发酵：广汽丰田被车主集体维权

经济观察报 记者 刘晓林 实习生 胡耀丹 去年三月底买的广汽丰田iA5电动汽车，今年七月底却感觉续航突然减少了。刘龙（化名）怀着满腔疑惑，来到了销售汽车的4S店。一番检测过后，刘龙找到了续航减少的原因——满电状态下，电池容量仅有51kWh，与车辆证书中的58.8kWh相比，下降了13.27%，换算到续航里程上约减少了67.68公里。

刘龙将这些变化归咎于广汽丰田于7月18日进行的对BMS（电池管理系统）的OTA（远程升级技术）更新。他遇到的OTA“锁电”经历，正在更多的电动车车主身上发生。锁电，即对SOC（电池荷电状态）的锁定，能够限制电池的充电放电从而改变电池容量、充放电速度。

刘龙对经济观察报记者表示，目前已有三百余名有着相似经历的广汽丰田iA5车主组建了维权群。8月12日，刘龙对记者表示，目前维权车主已对车企出具律师函，并提出相应要求。

“限制得太严重，跟他前期宣传的跟车辆一致性证书标成的电量，还有电机的输出功率、充电的时间全都进行了限制，而且是在不告知客户的情况下（进行）的限制。”刘龙表示，维权车主已通过12315的网站平台、12345政府热线电话、车质网、中国网汽车、国家市场监督总局、质量发展局等多个渠道进行举报处理。

“如果该做法属实，这是一起严重侵犯消费者权益的事件。”中国质量万里行促进会汽车质量委员会主任修宇对经济观察报记者表示，如果该做法属实，无论企业是否在进行OTA前将升级信息告知用户，都是一种违规行为。

“关联的部门已经在调查了，客户那边有一些抱怨，但也有专人对应说明检查。”在接受经济观察报记者采访时，一名广汽丰田内部人士透露，相关事件目前总局（国家市场监督管理总局）已经进入了调查阶段，但调查结果尚未有定论。

据经济观察报独家获悉，针对此事，国家市场监督管理总局表示，目前不方便透露相关进展。

事实上，“锁电”并非个别企业的做法，这起事件也只是众多“锁电门”事件中的冰山一角。2019年，特斯拉因“锁电门”遭一纸诉状告上法庭。今年以来，广汽丰田、上汽荣威、威马、广汽埃安等品牌都不同程度地收到了车主举报，至今尚未有任何一个品牌对此作出官方说明。

车企暗中“锁电”车主愤怒

虽然事件调查结果尚未出炉，但“锁电”、“锁功率”已经成为汽车领域的新争议话题。除了技术层面的合理性探讨，企业未告知车主所带来消费者权益问题，都在快速发酵。

一位不愿具名的汽车电子新能源资深工程师对经济观察报记者表示，单论锁电、锁功率这个行为，对提高汽车安全性是有帮助的。但该名工程师同时表示，“锁电”的做法与“高续航”、“快充”技术上的不成熟有一定关系。某种意义上，这是为了弥补技术和市场冒进带来的安全隐患而进行的“亡羊补牢”之策。

修宇认为，无论是哪种情况，企业都不占理。“如果不‘锁电’车辆就一定会出问题的话，那就是产品缺陷，肯定得召回；如果企业只是（在没有安全隐患的情况下）从更安全的角度来考虑，也涉及到改变车辆性能的情况，也是一个对消费者权益的损害。”修宇对记者说道。

“因为消费者花了那些钱，没有得到相应的性能。”修宇称，如果是大批量的（现象），触发了国家市场监督管理总局的召回前提，是需要进行按条例召回的。

车主向记者提供的律师函显示，相关律师认为，该做法已严重侵害消费者权益，触犯了《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定、第二十条第一二款规定。

接受经济观察报记者采访的车主也强调，在自己已经购买车辆之后，车企作出改变电池容量和车辆性能的做法，都是对自身权益的侵犯，因为车辆的所有权，包括所购车辆电池的使用权都已经属于车主本人。

1/4电量遭“锁”

早在2019年，特斯拉就因通过OTA升级对“大龄车型”进行“锁电”、“锁功率”而遭告上法庭，随后，特斯拉在挪威遭要求向该案件涉及的30名车主每人支付136000克朗（约合16000美元）。

此后，特斯拉在国内多了很多“效仿者”。今年6月，大量上汽荣威ERX5车主质疑称汽车在OTA升级后被遇了“锁电”；今年6月，多名威马EX5车主举报称厂家借升级为名私自锁电，导致续航严重缩水。目前，广汽丰田iA5的姊妹款车型广汽AIONS也面临着相似的举报。